Η πρόταση της παράταξης "Πρώτα η Πελοπόννησος" για το τρένο στην Πελοπόννησο

Η γραμμή διαθέτει υποδομή που μπορεί να επαναλειτουργήσει άμεσα με στοχευμένες παρεμβάσεις χαμηλού κόστους.

Ο χρόνος διαδρομής Ναύπλιο–Κόρινθος είναι 55 λεπτά, με δυνατότητα άμεσης μετεπιβίβασης στον Προαστιακό Αθηνών επί κοινής αποβάθρας στο σταθμό της Κορίνθου, προσφέροντας πρόσβαση σε όλο το λεκανοπέδιο Αττικής και στο Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος (ενδεικτικά Ναύπλιο Αθήνα 2 ώρες και Ναύπλιο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος 2 ώρες και 25 λεπτά). Η λειτουργία της γραμμής Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο θα συμβάλει καθοριστικά:

1.Στην αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου που επιβαρύνει ιδιαίτερα την περιοχή του Ναυπλίου.
2.Στην επίλυση του προβλήματος στάθμευσης στο Ναύπλιο, δίνοντας τη δυνατότητα σε κατοίκους και επισκέπτες να μετακινούνται χωρίς Ι.Χ.
3. Στην ενίσχυση του τουρισμού και στην αναβάθμιση της πρόσβασης σε σημαντικούς αρχαιολογικούς και ιστορικούς τόπους (Νεμέα, Μυκήνες, Τίρυνθα, Άργος, Ναύπλιο).
4. Στη μείωση εκπομπών CO₂ και του ενεργειακού κόστους, συμβάλλοντας στην πράσινη μετάβαση.
5. Στην τοπική οικονομική ανάπτυξη και αναζωογόνηση των περιοχών που εξυπηρετεί, με νέες θέσεις εργασίας και αύξηση της επισκεψιμότητας.

Η μελέτη σκοπιμότητας του ΟΣΕ

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), το 2022 ολοκληρώθηκε μελέτη σκοπιμότητας και ανάλυση κόστους–οφέλους για την αναβάθμιση και επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο, η οποία παραδόθηκε στην Περιφέρεια Πελοποννήσου. Η μελέτη τεκμηριώνει την οικονομική και τεχνική βιωσιμότητα του έργου, με θετικούς δείκτες ( Α. Οικονομικός Δείκτης Απόδοσης (ERR): 14,73 % Β. Λόγος Οφέλους προς Κόστος (B/C): 1,62).

Τα αποτελέσματα αυτά επιβεβαιώνουν ότι η επανεκκίνηση της γραμμής είναι πλήρως εφικτή, με σημαντικά κοινωνικά, περιβαλλοντικά και τουριστικά οφέλη για την Πελοπόννησο.

Η μελέτη του ΟΣΕ προτείνει την αξιοποίηση της υφιστάμενης υποδομής και την υλοποίηση παρεμβάσεων χαμηλού κόστους για την αποκατάσταση της γραμμής, με στόχο την ασφαλή και ενεργειακά αποδοτική λειτουργία της.

Το έργο μπορεί να ενταχθεί σε ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα, όπως το Connecting Europe Facility (CEF–Transport), το LIFE και το ΕΣΠΑ 2021–2027, καθώς πληροί τα κριτήρια πράσινης κινητικότητας και βιώσιμης ανάπτυξης.

Τα 15 εκατομμύρια που δεν διεκδικήθηκαν από την Περιφερειακή Αρχή Πτωχού

Ιδιαίτερα σοβαρή ευθύνη φέρει η Περιφερειακή Αρχή Πτωχού για την απώλεια ευρωπαϊκής χρηματοδότησης ύψους 15 εκατομμυρίων ευρώ, που είχε συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 21 Οκτωβρίου 2022, στην Αρεόπολη, στο πλαίσιο της 6ης Συνεδρίασης της Επιτροπής Παρακολούθησης του ΠΕΠ Πελοποννήσου.

Σύμφωνα με τα επίσημα πρακτικά της συνεδρίασης, το έργο «Αναβάθμιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο» είχε χαρακτηριστεί έργο προτεραιότητας και είχε συμφωνηθεί η ένταξή του στο νέο ΕΣΠΑ 2021–2027, με την τεχνική υποστήριξη της JASPERS και τη συνεργασία της Περιφέρειας Πελοποννήσου με τον ΟΣΕ.

Ο τότε Περιφερειάρχης Παναγιώτης Νίκας είχε επιβεβαιώσει δημόσια αυτή τη συμφωνία, δηλώνοντας ότι η γραμμή Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο αποτελεί έργο στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη και την τουριστική σύνδεση της Πελοποννήσου.

Ωστόσο, μετά το 2023, η νέα Περιφερειακή Αρχή Πτωχού δεν προώθησε καμία ενέργεια για την ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ 2021–2027, δεν υπέβαλε σχετικό φάκελο, με αποτέλεσμα να χαθεί μια μοναδική ευκαιρία επανεκκίνησης του σιδηροδρόμου ως πρότυπου πράσινης μετακίνησης και τουριστικής ανάπτυξης για ολόκληρη την Πελοπόννησο.

Πρώτα η Πελοπόννησος
Μανώλης Μάκαρης
Παναγιώτης Μερμίγκης
Γιάννης Σιάτος