Παπαηλιού για τον νέο Κ.Ο.Κ.: Ο ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. υποστηρίζει χωρίς αστερίσκους την οδική οσφάλεια

Ο Γιώργος Παπαηλιού, Βουλευτής Αρκαδίας και Τομεάρχης Δικαιοσύνης του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία Γιώργος Παπαηλιού κατά τη συζήτηση στην Ολομέλεια της Βουλής του νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας …» είπε, μεταξύ των άλλων τα εξής:

Ο ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία στηρίζει σταθερά την ανάγκη για έναν θεσμικά αυστηρό Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Όμως, η οδική ασφάλεια δεν είναι θέμα μόνο κυρώσεων. Είναι πρώτα απ’ όλα υπόθεση παιδείας, πρόληψης, επιτήρησης και σύγχρονων υποδομών.

Ο ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, υποστηρίζοντας χωρίς αστερίσκους, την οδική ασφάλεια, στηρίζει σταθερά την ανάγκη για ένα θεσμικά αυστηρό, λειτουργικό, εφαρμόσιμο και συνακόλουθα αποτελεσματικό θεσμικό πλαίσιο οδικής κυκλοφορίας. Σε αυτό το πλαίσιο, το νομοσχέδιο δεν ανταποκρίνεται πραγματικά στις ανάγκες της οδικής ασφάλειας.

Συνιστά τιμοκατάλογο παραβάσεων και περιλαμβάνει ανορθόδοξες ρυθμίσεις που θα περιπλέξουν τα πράγματα στην κυκλοφορία, στην κίνηση στους δρόμους, καθώς το περιεχόμενό του δεν λαμβάνει υπόψη τις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες.

Δεν αποτελεί ένα συνεκτικό εργαλείο για την πρόληψη και την εκπαίδευση σε θέματα οδικής ασφάλειας. Πρόκειται περισσότερο για ένα αποσπασματικό σύνολο διατάξεων, που έχει έντονα τιμωρητικό-εισπρακτικό χαρακτήρα. Την οδική ασφάλεια την προσπερνάει με τον έντονα τιμωρητικό-εισπρακτικό χαρακτήρα του.

Ελλείπουν η επιτήρηση, οι έλεγχοι , που εκτός της εισαγωγής σύγχρονων τεχνολογικών μέσων, απαιτούν, την ενίσχυση της Τροχαίας, ώστε αυτή να μην αποτελεί πεδίο κομματικών, μικροκομματικών, εκλογικών σκοπιμοτήτων. Χωρίς καθολική, συνεχή και συνεπή αστυνόμευση, είναι απλώς υπέρογκες ποινές εισπρακτικού χαρακτήρα, χωρίς παιδευτική διάθεση.

Επομένως, χωρίς ένα συγκροτημένο πλαίσιο πρόληψης, εκπαίδευσης και διαρκούς εποπτείας, ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας λειτουργεί κυρίως ως τιμωρητικός εισπρακτικός μηχανισμός, και όχι ως πραγματικό μέσο ενίσχυσης της ασφαλούς μετακίνησης.

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, παρουσιάζει σοβαρό έλλειμμα ισορροπίας. Καθίσταται σαφές, ότι προκρίνεται η τιμωρία, παραγνωρίζεται η πρόληψη. Δεν υπάρχει ούτε λέξη για διαρκή επιμόρφωση των οδηγών, για αξιοποίηση της τεχνολογίας στην εποπτεία, για εκπαίδευση στην κυκλοφοριακή συνείδηση στα σχολεία ή για ενίσχυση της κουλτούρας ασφαλούς μετακίνησης.

Πάντως τα αυξημένα πρόστιμα, είπε ο πρωθυπουργός, θα μπορούσαν ενδεχομένως θα επενδυθούν σε πολιτικές οδικής εκπαίδευσης, σε σεμινάρια ορθής οδηγικής συμπεριφοράς και σε επαναλειτουργία των πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής.

Απουσιάζουν κίνητρα για την ασφαλή οδήγηση, όπως εφαρμόζονται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, π.χ. φορολογικές ελαφρύνσεις, μειωμένα ασφάλιστρα και εν γένει πολιτικές που συνδέουν την πρόληψη με την επιβράβευση και όχι με την καταστολή και τη τιμωρία.

Αυτό που προκύπτει, είναι ένας ΚΟΚ που μεταφέρει δυσανάλογα την ευθύνη στον πολίτη-οδηγό και υποβαθμίζει το ρόλο της Πολιτείας να εξασφαλίσει επαρκείς, ασφαλείς και σύγχρονες υποδομές.

Ως προς αυτές, ο πρωθυπουργός ωραιοποίησε την κατάσταση, εξαγγέλλοντας διάφορα. Όμως ξέχασε τον οριζόντιο άξονα της Πελοποννήσου, την «παράκαμψη των Λαγκαδίων».

Να του επισημάνουμε, αν δεν το ξέρει, ότι η ΕΟ Βυτίνας-Αρχαίας Ολυμπίας-ο οριζόντιος άξονας της Πελοποννήσου, που έχει ενταχθεί στα διευρωπαϊκά δίκτυα, «είχε κλείσει» επί εβδομάδες, λόγω κατολισθήσεων.

Ενώ, σ΄ αυτό το πλαίσιο, έχει ξεχαστεί από την κυβέρνηση της ΝΔ η κατασκευή της «παράκαμψης των Λαγκαδίων», οι μελέτες της οποίας είχαν (σχεδόν) ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2019 και η κυβέρνηση της ΝΔ την σταμάτησε, μόλις ανέλαβε τη διακυβέρνηση της χώρας. Είμαι βέβαιος, ότι την «παράκαμψη των Λαγκαδίων» θα ξαναθυμηθείτε, θα επαναφέρετε προεκλογικά, προς άγραν ψήφων.

Προκαλεί έντονο προβληματισμό η ευνοϊκή μεταχείριση μόνο των ηλεκτρικών ταξί ως προς την πρόσβαση στις λεωφορειολωρίδες. Η κυβέρνηση οφείλει να εξηγήσει τι σχέση έχουν, πως συνδέονται οι ρύποι με την οδική ασφάλεια, πώς υπηρετείται η «πράσινη» μετάβαση μέσω εξαιρέσεων και ειδικών ρυθμίσεων. Αυτή δεν μπορεί να περιλαμβάνει επιλεκτική, προνομιακή μεταχείριση. Εν προκειμένω, ενισχύονται οι εταιρίες κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με πρόσχημα την προστασία του περιβάλλοντος.

Και βέβαια τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα, ιδίως τα ηλεκτρικά πατίνια, κυρίως εντός του αστικού ιστού, συνιστούν-έχουν εξελιχθεί σε «μάστιγα» που εγκυμονεί κινδύνους, αφού δεν υφίσταται ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο για την αδειοδότηση και την κίνησή τους. Ένα δεκαπεντάχρονο παιδί «καβαλάει» ένα ηλεκτρικό πατίνι, και «όποιον πάρει ο χάρος». Και όσον αφορά τη στάθμευση «όπου βρουν».

Δεν αμφισβητείται η σημασία της αυστηρής οδικής νομοθεσίας. Όμως η πραγματική ασφάλεια δεν επιβάλλεται, καλλιεργείται και έτσι διαμορφώνεται. Και απαιτεί ένα ολιστικό πλαίσιο, εκπαίδευση, πρόληψη, σύγχρονες υποδομές και διαρκή δημόσιο διάλογο. Όχι επικοινωνιακές κορώνες.

Ας αφήσουμε πίσω τη μονομέρεια των ποινών και ας επενδύσουμε επιτέλους στην κυκλοφοριακή-οδηγική παιδεία. Απαιτείται ένα ολοκληρωμένο συνδυαστικό πλαίσιο πρωτοβουλιών και δράσεων για την οδική ασφάλεια, την κίνηση και στάθμευση.